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Wer Straßen säht wird Verkehr ernten ...

Mit dem geplanten überdimensionierten Bau der neuen Autobahn auf dem Bodanrück - B33-Neu - werden Unsummen in den Ausbau des motorisierten Individualverkehrs gepumpt. Klimapolitisch leistet sich das Land einen Offenbarungseid, wenn hier für jeden Trassenkilometer soviel Geld ausgegeben wird, wie Baden-Württemberg vollmundig für den Klimaschutz verspricht. Bei zweifelhaften Erfolgsaussichten für den Straßenbau: Durch den Ausbau wird die vorwiegend regional genutzte B 33 zusätzlichen Fernverkehr anziehen. Ausgelöst durch die niedrigere Fahrtgeschwindigkeit im Konstanzer Stadtgebiet sind damit neue Staus - dann auf wesentlich höherem Niveau - vorprogrammiert. Die Hoffnungen, die in diesen Straßenbau gesteckt werden, werden sich in neuen Staus auflösen. Aber für den Schienenverkehr fehlt das Geld.
Die sensible Uferlandschaft des Bodensees wird durch den überzogenen Ausbau massiv beeinträchtigt: Wer genau hinschaut erkennt, dass es sich nicht um einen vierspurigen, sondern um einen sechsspurigen Ausbau handelt. Denn letztlich bleibt neben der vierspurigen Neubautrasse die vorhandene Straße weitgehend bestehen und wird stellenweise durch neue Parallelstraßen ergänzt. Und zu diesen sechs Fahrspuren kommen noch zahlreiche weitere Geh-, Rad- und Wirtschaftswege. Da bleiben auch in den Tunnelbereichen noch viele Asphaltbänder übrig, die die Landschaft beeinträchtigen. Die angestrebte hohe Fahrtgeschwindigkeit erzwingt landschaftsfressende Auffahrtkonstruktionen und gigantische Brückenbauwerke. Dabei gibt es Alternativen, die sowohl für die regionalen Straßennutzer als auch für die Landschaft unwiderlegbare Vorteile bieten: Bei einer reduzierten Fahrtgeschwindigkeit werden alle Ortsteile durch einfache Auf- und Abfahrten direkt an die B 33 angeschlossen und dafür auf die Parallelstraßen verzichtet.
Immerhin haben die Naturschutzverbände und die Grünen mit ihrer jahrzehntelangen Arbeit zumindest erreicht, dass die in ihren Auswirkungen auf den Natur- und Umweltschutz weitaus gravierenderen Trassenalternativen vom Tisch sind. So bleiben die zentralen Teile des Bodanrücks vom Fernverkehr verschont. Zahlreiche Begleitmaßnahmen wie Tunnel, Grünbrücken, Lärm- und Spritzwasserschutz sowie umfangreiche Pflegemaßnahmen verringern die negativen Auswirkungen.

B33 neu: Planung und kein Ende

Die Landesregierung hat in einer Mitteilung die Priorisierung der Straßenbauprojekte in Baden-Württemberg veröffentlicht (Drucksache 14/1426 [152 KB] ).
In der Landtagsdrucksache werden Straßenbauprojekte in drei Gruppen unterteilt:

• Vorhaben, die bis ca. 2015 fertig zu stellen sind,
• Vorhaben die weiterzuplanen sind, damit nach 2015 gebaut werden kann und
• Vorhaben, die voraussichtlich erst nach 2025 gebaut werden können und für die die Planungsarbeiten deshalb zurückzustellen sind.

Deutlich wird aus der Auflistung, dass die B33 neu bis 2015 lediglich innerhalb von Konstanz von der neuen Rheinbrücke bis zur Stadtgrenze (Landeplatz) fertig gestellt werden soll.
Was den 9,6 km langen Abschnitt zwischen Allensbach-West und Konstanz betrifft, so ist die 136,4 Mio. Euro teure Ausbaustrecke der B33 im Priorisierungsplan der Landesregierung lediglich im Mittelfeld der Dringlichkeitsgruppe 3 eingeordnet worden (Teil B: Investitionsmittel können in den Jahren zwischen 2015 und 2025 abgerufen werden). Konkret bedeutet dies, dass frühestens in 10 Jahren mit einem Baubeginn des Lückenschlusses zu rechnen ist.

Lückenschluss wird frühestens in 10 Jahren begonne

Die mit dem Planfeststellungsbeschluss vorgelegte Ausbauplanung reiht sich nicht nur bei den teuersten Straßenbaumaßnahmen in Baden-Württemberg in der oberen Kategorie ein, sondern weist einen extrem hohen Flächenverbrauch in den äußerst sensiblen ufernahen Bereichen am Untersee auf.
Ein reduzierter flächenschonende Ausbau der B33, der auf Parallelstraßen ebenso verzichtet wie auf gigantische Brückenprojekte wie bei der Reichenau, jede Ortschaft mit einfachen und platzsparenden Zu- und Abfahrten ausstattet und die Geschwindigkeit auf der gesamten Strecke generell auf 80 km/h reduziert, senkt nicht nur im erheblichen Umfang die Baukosten, sondern ist zudem umweltverträglicher.
Um zeitnah eine Entlastung für die Region zu erreichen, muss endlich die überzogene Planung der B33 neu aufgegeben und zügig der öffentlichen Schienen- oder Busverkehr ausgebaut werden.

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